הבדלים עיקריים בין CCS ו- CHAdeMO בטעינת רכבים חשמליים

אם אתם נהגי רכב חשמלי, אתם מכירים את CCS ואת CHAdeMO. אלו שניים מתקני הטעינה המהירה החשובים ביותר בעולם. נראה שהם מבוססים מבחינה טכנית; ובכל זאת, הבנת ההבדלים ביניהם מאפשרת לבחור את המכונית המתאימה, את מטען הרכב החשמלי או אפילו לתכנן מיקום טעינה.

חשבו כמה פעמים הגעתם לתחנה וגילתם שהמחבר אינו תואם לרכב שלכם. לכן נושא זה חשוב. מאמר זה מסביר את יסודות CCS ו-CHAdeMO, משווה את הביצועים והתאימות שלהם ובוחן את התחזית העתידית של כל אחד מהם. המשיכו לקרוא כדי ללמוד עוד.

סקירה טכנית של CCS

מערכת הטעינה המשולבת (CCS) היא אחד מתקני הטעינה הפופולריים ביותר כיום. יצרניות רכב באירופה ובצפון אמריקה תומכות בה באופן נרחב.

• מאפיינים: CCS משלב טעינת רכבים חשמליים באמצעות AC ו-DC במחבר אחד. משמעות הדבר היא שניתן להשתמש באותו חיבור גם לטעינה איטית ביתית וגם לטעינה מהירה ציבורית. הוא נועד לגמישות ונוחות.

• מהירות: ניתן להשתמש ב-CCS עד לקצב טעינה של 350 קילוואט ברשתות מסוימות. משמעות הדבר היא שניתן להגיע לטווח של מאות קילומטרים בפחות מ-30 דקות על ידי כלי רכב חשמליים רבים, בהתאם לסוללה.

• עיצוב מחבר: התקע של מחבר ה-CCS עשוי להיות דומה לסוג 1 טיפוסי (בצפון אמריקה) או סוג 2 (באירופה) כדי להוסיף שני פיני DC נוספים. הוא קטן ונוח.

• אימוץ אזורי: ל-CCS יש אחיזה חזקה באירופה ובצפון אמריקה. השימוש ב-CCS הוא ברירת המחדל של יצרניות רכב רבות, כולל פולקסווגן, BMW, פורד, GM ומרצדס. טסלה באירופה גם הסיבה את מכוניותיה החדשות יותר לקבלת CCS לטעינה ציבורית .

CCS הוא סטנדרט גמיש ומודרני המתאים ביותר לשוק הרכבים החשמליים המתפתח והגדל במהירות.

סקירה טכנית של CHAdeMO

תקן CHAdeMO הגיע מוקדם יותר מ-CCS. הוא פותח ביפן והפך לאחת ממערכות הטעינה המהירה הראשונות שאומצו באופן נרחב.

• מאפיינים: CHAdeMO נבנה בעיקר לטעינה מהירה של זרם ישר (DC). בניגוד ל-CCS, הוא אינו משלב AC ו-DC ליציאה אחת. במקום זאת, הוא משתמש במחבר נפרד לטעינה מהירה.

• מהירות: מטעני CHAdeMO המוקדמים היו בעלי הספק מקסימלי של 62.5 קילוואט. פיתוח מאוחר יותר הגביר את המהירות עם דגמים חדשים יותר המסוגלים לייצר 200 קילוואט. רוב התחנות נמצאות כיום מתחת למהירויות של CCS.

• עיצוב מחבר: תקע CHAdeMO גדול ומגושם יותר בהשוואה ל-CCS. הוא זקוק לפורט נוסף ברכב, מה שאומר שהוא תופס יותר מקום.

• אימוץ אזורי: CHAdeMO נמצא לעתים קרובות ביפן ובעבר היה בשימוש רב יותר באירופה. ניסאן ומיצובישי היו שתיים מהמותגים שתמכו בו בתוקף. בצפון אמריקה, הוא משמש בעיקר דגמי ניסאן LEAF ישנים יותר וכמה כלי רכב חשמליים יפניים אחרים. עם זאת, מכוניות חדשות רבות מתרחקות ממנו.

CHAdeMO ראויה לקרדיט על התחלת תנועת הטעינה המהירה, אך כיום היא מתמודדת עם תחרות קשה מצד CCS.

הבדלים עיקריים

בואו נשים את CCS ו-CHAdeMO זה לצד זה ונראה במה הם שונים.

▶ 1. אספקת חשמל ומהירות טעינה

• CCS: ניתן לטעינה מהירה במיוחד עד 350 קילוואט. מומלץ לשימוש בנסיעות ארוכות כאשר עצירות מהירות חשובות.
• CHAdeMO: רובם יכולים לטעון רק עד 50 קילוואט, אך גרסאות חדשות יותר הן 200 קילוואט. ובכל זאת, רשתות מהירות מתמקדות לעתים קרובות ב-CCS תחילה.

▶ 2. תאימות לרכב

• CCS: בשימוש רוב הרכבים החשמליים החדשים באירופה ובצפון אמריקה. אפילו טסלה באירופה תומכת כעת ב-CCS.
• CHAdeMO: מוכר בעיקר בדגמים יפניים ישנים יותר כניסן ליף. לא הרבה רכבים חשמליים חדשים נבנים עם יציאות CHAdeMO ברחבי העולם, למעט ביפן.

▶ 3. מגמות שוק

• CCS:מתרחב במהירות וזוכה לגיבוי של יצרניות רכב רבות, רשתות טעינה ותקנות.
• CHAdeMO: נראה לאחרונה באירופה ובצפון אמריקה, אך עדיין יכול להיות חשוב ביפן ובמחוזות מסוימים באסיה.

כשמשווים ביניהם, CCS נראית בבירור כמובילה העולמית.

תחזית עתידית

אז איך נראה העתיד עבור CCS ו-CHAdeMO? CCS צפוי לשלוט ברוב השווקים מחוץ ליפן. הוא בעל עוצמה גבוהה, קומפקטי ונתמך באופן נרחב, כך שהוא צפוי להפוך לסטנדרט בשנים הקרובות. CCS כאן כדי לספק את הצרכים, משום שיצרניות רכב וספקי רשתות טעינה משקיעים בו כסף.

ייתכן ש-CHAdeMO יישאר בחיים ביפן, שם יש לו שורשים עמוקים. התקן מתייחס גם לכמה מהפרויקטים המתקדמים יותר, כמו חיבור רכב לרשת החשמל (V2G), שבו מכוניות יכולות לשלוח חשמל לרשת החשמל. עם זאת, עתידו אינו ברור משום שהוא אינו אומץ ברחבי העולם.

עבור נהגים, משמעות הדבר היא שרוב המכוניות החדשות בנויות לפי טכנולוגיית CCS, ו-CHAdeMO ייעלם בשקט מחוץ ליפן. אם כבר יש לכם רכב CHAdeMO כיום, עדיין תמצאו עמדות טעינה, אך סביר להניח שהאפשרויות יפחתו עם הזמן.

מַסְקָנָה

גם CCS וגם CHAdeMO עזרו לקדם את טעינת הרכבים החשמליים, אך אחת מהן ניצחה בבירור. CCS מהירה יותר לטעינה, תואמת באופן כללי ויש לה תמיכה רחבה יותר מצד יצרניות רכב ורשתות. CHAdeMO היה חשוב בעבר אך כיום מוגבל רק ליפן ולמספר מכוניות ספציפיות ברחבי העולם.

במבט על התמונה הגדולה, ברור ש-CCS קובעת את הקצב לצמיחת כלי רכב חשמליים עולמיים. היא לא רק מספקת מהירות, אלא גם עומדת בקצב החידושים העתידיים כמו אנרגיה מתחדשת ושילוב רשת חכמה. עבור נהגים יומיומיים, משמעות הדבר היא פחות דאגות לגבי היכן לחבר. ועבור עסקים, בחירה ב-CCS היא כמו הימור על סוס מנצח - היא שומרת על ההשקעה שלכם בטוחה לשנים הבאות.

עבור נהגים, הכרת ההבדל מונעת הפתעות בתחנות טעינה. עבור עסקים, בחירה ב-CCS לרוב הגיונית יותר בעת תכנון אתרים חדשים. SINO EV Charger מציעה פתרונות טעינה DC התומכים בתקנים גלובליים ובצרכים עתידיים. בין אם אתם מקימים תחנה או משדרגים את הרשת שלכם, המטענים החכמים שלנו הופכים אתכם מוכנים לכביש. צרו איתנו קשר כדי לדון בפתרון המתאים לפרויקט הרכב החשמלי שלכם.

שאלות נפוצות

שאלה 1. מה מייצג את CCS בטעינת רכבים חשמליים?

תשובה: זהו קיצור של מערכת טעינה משולבת. היא מחברת טעינה של זרם חילופין (AC) ושל זרם ישר (DC) במחבר אחד.

שאלה 2. היכן משתמשים בעיקר ב-CHAdeMO?

תשובה: הוא משמש בעיקר ביפן. תמצאו אותו גם בדגמים ישנים יותר באירופה ובצפון אמריקה, אך בתדירות נמוכה יותר ברכבים חשמליים חדשים.

שאלה 3. מה מהיר יותר, CCS או CHAdeMO?

תשובה: CCS מהיר יותר. הוא יכול להציע עד 350 קילוואט ורוב מטעני CHAdeMO נותנים 50 קילוואט.

שאלה 4. האם CHAdeMO עדיין יתמוך בעתיד?

תשובה: כן, ביפן ובכמה שווקים. אבל ברחבי העולם, טכנולוגיית CCS (הקלטה, אחסון, גז וטלסקופים) משתלטת, ותחנות CHAdeMO עשויות להפוך לפחות נפוצות עם הזמן.