Principales différences entre CCS et CHAdeMO dans la recharge des véhicules électriques

Si vous êtes conducteur de véhicule électrique, vous connaissez sans doute le CCS et le CHAdeMO. Ce sont deux des normes de recharge rapide les plus importantes au monde. Elles semblent techniquement solides ; néanmoins, comprendre leurs différences permet de choisir le véhicule, la borne de recharge et même de planifier un emplacement de recharge adaptés.

Pensez au nombre de fois où vous êtes arrivé à une station-service et avez constaté que le connecteur était incompatible avec votre véhicule. C'est pourquoi ce sujet est important. Cet article explique les bases du CCS et du CHAdeMO, compare leurs performances et leur compatibilité, et examine leurs perspectives d'avenir. Poursuivez votre lecture pour en savoir plus.

Aperçu technique du CCS

Le système de charge combiné (CCS) est l'une des normes de charge les plus populaires aujourd'hui. Il est largement adopté par les constructeurs automobiles d'Europe et d'Amérique du Nord.

• Caractéristiques : Le CCS combine la recharge CA et CC pour véhicules électriques sur un seul connecteur. Vous pouvez ainsi utiliser le même port pour la recharge lente à domicile et la recharge rapide sur les réseaux publics. Il est conçu pour allier flexibilité et praticité.

• Vitesse : Le CCS peut être utilisé jusqu'à une puissance de charge de 350 kW sur certains réseaux. Cela signifie que de nombreux véhicules électriques peuvent parcourir des centaines de kilomètres en moins de 30 minutes, selon la batterie.

• Conception du connecteur : La fiche du connecteur CCS ressemble généralement à un connecteur de type 1 (en Amérique du Nord) ou de type 2 (en Europe) pour ajouter deux broches CC supplémentaires. Compacte et pratique.

• Adoption régionale : Le CCS est fortement implanté en Europe et en Amérique du Nord. Son utilisation est standard chez de nombreux constructeurs automobiles, dont Volkswagen, BMW, Ford, GM et Mercedes. Tesla en Europe a également adapté ses véhicules récents pour la recharge publique .

Le CCS est une norme flexible et moderne qui convient parfaitement au marché des véhicules électriques en pleine évolution et en pleine expansion.

Présentation technique de CHAdeMO

La norme CHAdeMO a été créée avant la CCS. Développée au Japon, elle est devenue l'un des premiers systèmes de charge rapide largement adoptés.

• Caractéristiques : CHAdeMO a été conçu principalement pour la charge rapide en courant continu. Contrairement au CCS, il ne combine pas les charges CA et CC sur un seul port. Il utilise un connecteur séparé pour la charge rapide.

• Vitesse : Les premiers chargeurs CHAdeMO avaient une puissance maximale de 62,5 kW. Les développements ultérieurs ont permis d'augmenter la vitesse avec des modèles plus récents capables de produire 200 kW. La plupart des stations sont actuellement inférieures aux vitesses des CCS.

• Conception du connecteur : La prise CHAdeMO est plus grande et plus encombrante que la CCS. Elle nécessite un port supplémentaire sur le véhicule, ce qui implique un encombrement plus important.

• Adoption régionale : CHAdeMO est fréquemment utilisé au Japon et était autrefois davantage utilisé en Europe. Nissan et Mitsubishi étaient deux des marques qui l'ont fortement soutenu. En Amérique du Nord, il est principalement utilisé par les anciens modèles de Nissan LEAF et certains autres véhicules électriques japonais. Cependant, de nombreux nouveaux véhicules l'abandonnent.

CHAdeMO mérite d’être félicité pour avoir lancé le mouvement de recharge rapide, mais il est aujourd’hui confronté à une forte concurrence de la part du CCS.

Principales différences

Mettons CCS et CHAdeMO côte à côte et voyons en quoi ils diffèrent.

▶ 1. Alimentation électrique et vitesse de charge

• CCS : Recharge ultra-rapide jusqu'à 350 kW. Idéal pour les longs trajets où les arrêts rapides sont importants.
• CHAdeMO : La plupart des réseaux ne peuvent charger que jusqu'à 50 kW, mais les versions plus récentes atteignent 200 kW. Pourtant, les réseaux rapides privilégient souvent le CCS en priorité.

▶ 2. Compatibilité du véhicule

• CCS : Utilisé par la plupart des nouveaux véhicules électriques en Europe et en Amérique du Nord. Même Tesla en Europe prend désormais en charge le CCS.
• CHAdeMO : plus communément connu sur les anciens modèles japonais sous le nom de Nissan LEAF. Peu de nouveaux véhicules électriques sont équipés de ports CHAdeMO dans le monde, sauf au Japon.

▶ 3. Tendances du marché

• CCS:En pleine expansion, il bénéficie du soutien de nombreux constructeurs automobiles, de réseaux de recharge et de réglementations.
• CHAdeMO : Vu pour la dernière fois en Europe et en Amérique du Nord, mais peut toujours être important au Japon et dans certaines provinces d'Asie.

Si l’on compare ces deux technologies, le CCS apparaît clairement comme le leader mondial.

Perspectives d'avenir

Alors, quel avenir pour le CCS et CHAdeMO ? Le CCS devrait dominer la plupart des marchés hors du Japon. Puissant, compact et largement pris en charge, il deviendra probablement un standard dans les années à venir. Le CCS est là pour durer, car les constructeurs automobiles et les fournisseurs de réseaux de recharge y investissent.

CHAdeMO pourrait perdurer au Japon, où il est profondément ancré. La norme est également applicable à certains projets plus avancés, comme le véhicule-réseau (V2G), où les voitures peuvent alimenter le réseau électrique. Néanmoins, son avenir est incertain, car elle n'est pas encore adoptée à l'échelle mondiale.

Pour les automobilistes, cela signifie que la plupart des nouvelles voitures seront construites selon le CCS, et que le CHAdeMO disparaîtra discrètement hors du Japon. Si vous possédez déjà un véhicule CHAdeMO aujourd'hui, vous trouverez toujours des bornes de recharge, mais les options risquent de se raréfier avec le temps.

Conclusion

Le CCS et le CHAdeMO ont tous deux contribué à faire progresser la recharge des véhicules électriques, mais l'un d'eux a clairement pris le dessus. Le CCS est plus rapide à recharger, généralement compatible et bénéficie d'un support plus large de la part des constructeurs et des réseaux. Le CHAdeMO, autrefois important, est désormais limité au Japon et à quelques véhicules spécifiques dans le monde.

En considérant la situation dans son ensemble, il apparaît clairement que le CCS donne le ton à la croissance mondiale des véhicules électriques. Non seulement il offre rapidité, mais il s'adapte également aux innovations futures comme les énergies renouvelables et l'intégration aux réseaux intelligents. Pour les conducteurs quotidiens, cela signifie moins de soucis quant à l'emplacement de la prise. Et pour les entreprises, choisir le CCS, c'est comme miser sur un cheval gagnant : votre investissement sera ainsi protégé pour les années à venir.

Pour les automobilistes, connaître la différence évite les mauvaises surprises aux bornes de recharge. Pour les entreprises, choisir le CCS est souvent plus judicieux lors de la planification de nouveaux sites. SINO EV Charger propose des solutions de recharge CC conformes aux normes internationales et aux besoins futurs. Que vous installiez une borne ou que vous modernisiez votre réseau, nos chargeurs intelligents vous permettent de prendre la route. Contactez-nous pour discuter de la solution adaptée à votre projet de véhicule électrique.

FAQ

Question 1. Que signifie CCS dans la recharge des véhicules électriques ?

Réponse : C'est l'abréviation de « Combined Charging System ». Il regroupe les charges CA et CC sur un seul connecteur.

Question 2. Où CHAdeMO est-il principalement utilisé ?

Réponse : On l'utilise principalement au Japon. On le retrouve également sur les anciens modèles en Europe et en Amérique du Nord, mais moins souvent sur les nouveaux véhicules électriques.

Question 3. Qu'est-ce qui est le plus rapide, CCS ou CHAdeMO ?

Réponse : Le CCS est plus rapide. Il peut offrir jusqu'à 350 kW, et la plupart des chargeurs CHAdeMO offrent 50 kW.

Question 4. CHAdeMO sera-t-il toujours pris en charge à l'avenir ?

Réponse : Oui, au Japon et sur quelques marchés. Mais à l'échelle mondiale, le CCS prend le dessus et les stations CHAdeMO pourraient devenir moins courantes avec le temps.