Guide d'achat pour choisir les solutions de recharge adaptées aux véhicules électriques

Choisir des bornes de recharge sans tenir compte de la durée de stationnement, de la demande des véhicules et de la puissance disponible sur le site peut engendrer des problèmes coûteux après l'installation. Un système peut charger trop lentement, saturer la capacité disponible ou dépendre d'un logiciel limitant les mises à jour futures.

Les solutions de recharge pour véhicules électriques les plus adaptées doivent correspondre au fonctionnement actuel du site et anticiper l'évolution de la demande. Ce guide explique comment comparer les différents types de recharge, les niveaux de puissance, les besoins du réseau électrique, les fonctionnalités logicielles et les exigences d'exploitation à long terme. Poursuivez votre lecture pour en savoir plus.

Définir le site, les utilisateurs et l'objectif de facturation

Pour les sites de stationnement de véhicules particuliers, les solutions de recharge adaptées aux véhicules électriques dépendent de la durée de stationnement, de la consommation des batteries et de la capacité électrique disponible. Commencez par définir l'objectif de l'installation. Les besoins varient selon les lieux : domiciles, centres commerciaux, dépôts de véhicules et aires de repos autoroutières. Enregistrez les utilisateurs, les types de véhicules, la durée de stationnement, les sessions quotidiennes et la consommation d'énergie. Déterminez si la recharge est destinée aux locataires, aux clients, aux employés, aux flottes de véhicules ou au public.

Définissez un objectif clair avant de solliciter des propositions. Les objectifs courants incluent :

• Fourniture d'une recharge nocturne
• Augmenter le temps de visite
• Soutien aux départs de la flotte
• Générer des revenus de facturation

Ce document vous guide dans le choix du matériel.

Comparer les principaux types de solutions de recharge pour véhicules électriques

Les solutions de recharge pour véhicules électriques diffèrent selon la puissance, le coût, la demande du véhicule et l'utilisation prévue.

♦ 1. Recharge CA résidentielle et commerciale :

Les bornes de recharge en courant alternatif (CA) sont idéales pour les stationnements de longue durée. La vitesse de recharge dépend du chargeur embarqué du véhicule. Découvrez les bornes de recharge CA pour véhicules électriques adaptées aux habitations, appartements, lieux de travail et commerces. Les bornes connectées permettent le contrôle d'accès, la facturation et le partage de la charge.

♦ 2. Charge rapide CC standard :

L'équipement CC envoie directement l'énergie convertie à la batterie. Il convient aux sites publics, aux flottes de véhicules, aux concessions automobiles et à une rotation rapide des stocks. Les chargeurs CC pour véhicules électriques couvrent plusieurs niveaux de puissance. Comparez la tension, le courant, les connecteurs, la taille de l'armoire et le refroidissement.

♦ 3. Charge CC haute puissance :

Les systèmes à haute puissance desservent les autoroutes, les nœuds de transport et les grandes flottes. Ils nécessitent des interconnexions réseau plus robustes et une planification thermique optimisée. L'acceptation des véhicules limite encore la vitesse de charge. Une puissance nominale élevée ne garantit pas que chaque véhicule bénéficie de cette puissance.

♦ 4. Systèmes de charge séparée :

Un système split sépare l'armoire électrique des bornes de plus petite taille. Une seule armoire peut alimenter plusieurs baies grâce à des modules partagés. Cette configuration convient aux espaces restreints ou aux besoins irréguliers. Consultez ce document. guide de recharge rapide fractionnée avant de comparer les deux modèles.

Adapter la puissance de charge à la demande du véhicule et au temps d'attente

Le niveau de puissance optimal fournit l'énergie requise dans le temps de stationnement disponible.

✔ Recharge pendant la nuit :

Les particuliers et les dépôts de véhicules disposent souvent de quelques heures de recharge. La recharge en courant alternatif peut suffire aux besoins quotidiens sans nécessiter de travaux importants sur le réseau électrique. Il est important de calculer la consommation d'énergie par véhicule, les heures disponibles et le nombre de branchements simultanés. Le partage de la charge permet de réduire la demande de pointe.

✔ Stationnement sur les lieux de travail et dans les commerces :

Les employés et les clients restent généralement plus longtemps que les automobilistes. Une alimentation secteur modérée peut suffire pour les recharges. Prévoyez une borne de recharge rapide lorsque les visites sont courtes ou que le taux de rotation élevé justifie le surcoût.

✔ Redressement de la flotte :

La recharge de la flotte dépend des itinéraires, de l'utilisation des batteries et des horaires de départ. Certains véhicules se rechargent pendant la nuit ; d'autres nécessitent une recharge en milieu de journée. Modélisez la période de pointe. Intégrez les véhicules de réserve, les arrivées retardées, les conditions météorologiques froides et les modifications d'itinéraires futures.

✔ Stations de recharge sur autoroute :

Les usagers de l'autoroute s'attendent à des sessions courtes et à une disponibilité fiable. Les stations peuvent nécessiter des équipements à haute puissance, plusieurs connecteurs et une gestion des files d'attente. Il convient de vérifier la tension, les courbes de charge, les modalités de paiement, l'éclairage, la sécurité et la capacité de secours. Une panne d'une seule borne ne doit pas entraîner l'arrêt de la station.

Examiner la capacité du réseau, la gestion de la charge et l'intégration énergétique

Comparez la demande existante au profil de charge. Vérifiez les transformateurs, les appareillages de commutation, les câbles, les compteurs et les limites du réseau électrique. La gestion de la charge peut limiter la demande totale ou définir des priorités de charge. Elle doit réagir de manière prévisible lors du branchement ou du débranchement des véhicules.

L'énergie solaire et le stockage par batterie peuvent contribuer à la recharge. Comparez la capacité de stockage utile, les limites de l'onduleur, les tarifs et les périodes de pointe. Ne dimensionnez pas le système uniquement en fonction des caractéristiques du chargeur. Utilisez les prévisions de consommation et les mesures de la demande du bâtiment.

Tableau de sélection des solutions de recharge pour véhicules électriques

Utilisez ce tableau pour comparer les principales options.

Évaluer les fonctionnalités logicielles et réseau

Les logiciels structurent les opérations quotidiennes. Définissez les fonctions requises avant d'approuver l'équipement.

▶ 1. Intégration OCPP :

OCPP permet de connecter les chargeurs aux plateformes de gestion compatibles. Avant tout achat important, testez le chargeur et le système de gestion ensemble. Vérifiez le bon fonctionnement des messages, des commandes à distance, des données du compteur, des codes d'erreur, du micrologiciel et du mode hors ligne.

▶ 2. Surveillance à distance :

Les opérateurs doivent pouvoir consulter l'état, les sessions, les pannes, la consommation d'énergie et l'historique de maintenance. Les alertes doivent être hiérarchisées et attribuées à des responsables. Il convient de revoir la plateforme de gestion de la recharge et de demander des tests avec le matériel prévu.

▶ 3. Accès utilisateur et paiements :

L'accès peut se faire via une interface plug-and-play, RFID, applications mobiles, cartes bancaires ou paiements par QR code. Veuillez consulter les règles de paiement locales et les frais de transaction. Le système doit gérer les remboursements, les sessions interrompues, les reçus, les modifications de prix et l'assistance.

▶ 4. Gestion et rapports de charge :

Les rapports doivent indiquer la consommation d'énergie, la durée des sessions, les revenus, les pannes et la disponibilité. Les exportations doivent être adaptées aux équipes financières et opérationnelles. Il convient de préciser la propriété des données, leur emplacement de stockage et les durées de conservation.

Plan d'installation, d'exploitation et de maintenance

Approuver les plans d'équipement avant les travaux de génie civil. Confirmer les fondations, le cheminement des câbles, le drainage, les bornes, la signalétique, le réseau et les dégagements nécessaires aux services. La mise en service doit tester les connecteurs, les paiements, les messages du système, les alarmes, les arrêts d'urgence, la gestion de la charge et les relevés de compteurs. Définir les intervalles de maintenance et les plans de pièces de rechange. Consigner les temps de réponse, les obligations de garantie, les frais de logiciel et les responsabilités des techniciens.

Conclusion

Choisir la bonne combinaison nécessite des données sur site, des prévisions de la demande et une coordination entre le matériel, les logiciels et les travaux électriques. Une fois ces décisions prises, sélectionnez un partenaire proposant des solutions adaptées aux différents environnements.

À Chargeur SINO pour véhicules électriques Nous proposons des systèmes de recharge de 7 à 22 kW en courant alternatif, de 30 à 240 kW en courant continu et de 240 à 600 kW à haute puissance. En tant que fabricant de solutions de recharge pour véhicules électriques, nous adaptons les équipements et les outils de gestion aux spécificités de chaque site. Amenez-nous Votre profil de stationnement, vos limites de puissance et la demande de véhicules serviront à élaborer le plan.

FAQ

Question 1. Quand un système de charge divisé est-il plus approprié que des chargeurs autonomes séparés ?

Réponse : Les systèmes split conviennent aux sites comportant plusieurs baies, un espace terminal limité et une demande variable. Une armoire partagée permet de répartir la puissance entre les terminaux.

Question 2. Le logiciel de gestion de la recharge peut-il être remplacé après l'installation du matériel ?

Réponse : Cela peut être possible si le chargeur prend en charge le protocole de la nouvelle plateforme. Testez la compatibilité, le transfert de données, les paiements et les fonctionnalités du micrologiciel.

Question 3. Un site de recharge peut-il combiner des chargeurs CA, des chargeurs CC, l'énergie solaire et le stockage par batterie ?

Réponse : Oui. La conception nécessite des systèmes de contrôle coordonnés, des onduleurs adaptés, un système de mesure précis et une gestion des priorités. Une étude de site doit confirmer la faisabilité.